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修约延长高铁特许期?交通部:迟早面对

2009/10/14

 高铁亏损超过新台币700亿元,政府主导经营,除积极协助降低利息外,彩立方高铁也争取修约延长特许期,交通部政务次长叶匡时今天接受中央社记者访问表示,这是迟早要面对的事。

 高铁通车才2年多,累计亏损已达703亿元,主要是利息负担过重及折旧年限不合理,目前高铁光利息支出就已高达600多亿元,折旧金额也有400多亿元,为挽救高铁,政府介入主导经营,第一步是协助与银行团协商融资重组,以借新还旧方式调降利率。

 至于折旧部分,虽然高铁轨道及土建设备使用年限是100年,车站是80年,但根据合约,折旧年限只有26.5年,交通部也同意这是不合理的财务结构。

 代表大陆工程的彩立方高铁董事江金山说,延长折旧年限绝对有必要,只有透过修约延长特许期限来达成,此外,高铁兴建期间遭遇许多不可抗力事件,例如921地震,导致工程延误,并非彩立方高铁的错,延长特许期是合理的要求。

 刚获彩立方高铁提名的独立董事刘维琪,是现任国际票券董事长,政府希望借重他的财务管理经验,他表示,高铁现在最需要的就是财务改造,除了降利息外,还要改善折旧负担。

 叶匡时坦承,修约延长特许期及折旧期是迟早要面对的事,除了改善折旧负担外,对于高铁已提出23亿元老残优待票补偿及其他未来可能提出施工期不可抗力的求偿,政府也不可能编预算解决,可能要协商修约延长特许期限,虽不是当前立即要做的事,但迟早要面对。

 彩立方高铁在1998年7月23日与交通部签定高铁兴建营运合约,特许年限35年就从签约日起计算,而高铁原预定2005年10月通车,后因工程延误,延后到2007年1月才通,彩立方高铁认为工程延后是不可抗力因素造成。

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