或使用以下帐号登入:

休战一年!机师工会与资方达部分共识

彩立方娱乐平台网记者

自8月7日桃园市机师职业工会宣布拿下罢工权,不到一个月,这起被外界喻为“航空业史上最大危机”的罢工风波暂告一段落,今天(8/30)下午,桃园市政府召开记者会,宣布华航与长荣两间公司的劳资协调结果,双方经历四次的协商就“核心诉求”达成初步共识,其余诉求则将在未来一年内继续协商,工会同意协商期间内不会发起罢工,若一年内其余诉求皆未达共识,将回到争议状态,届时可无需通过投票直接进行罢工。

桃园市机师职业工会理事长李信燕向媒体说明协商结果。(桃园市机师职业工会提供)

谈到什么?

华航方面,机师工会经历了2015年初次拿下罢工权,华航机师的劳动条件当年已有所改善,此次工会诉求主要集中在希望参与部分管理权。资方同意调整FOQA(Flight Operations Quality Assurance)飞行数据监控使用原则,日后FOQA将以趋势观察为原则,不会迳行惩处,FOQA判读人员也应由资方开出四名单后由工会选择;在数据判读后召开的技术评议会(TRB),也应于三个天前告知工会派员参加;此外,资方也同意明确限制“片面变更劳动条件”,未来任何涉及劳动条件的不利调整,必须与工会进行协商。

而长荣机师,由于是在2016年后才陆续加入工会,且至今从未与资方进行过团体协约协商,此次最关注焦点是“最低服务年限”,资方同意将从目前的12年,自明年起渐进递减调降,在2021年预计调降至10年;同意针对部分“红眼航班”,机师在飞行至目的地后,可隔夜休息后再返回;冬季长程航班增加航班机师人力配置;此外,长荣资方原则同意在天候恶劣情况下,授权机长有权延误或取消航班。

由于原先两间航空公司的劳资争议繁多,华航28项,长荣16项,除上述达成共识的“核心诉求”外,其余资方同意需在2019年9月底前谈成。若届时未谈成,则回到争议状态,工会仍保有合法发动罢工的权利。

怎么谈的?

回顾距今20多天前,机师工会宣布以85%投票率、98%同意票数的实力拿下合法罢工权。8月7日当天,宣布消息的记者会在中华电信工会办公室召开,有别于一般工会新闻总只有寥寥可数的记者关注,当天各家电子平面挤满了会议室,各界都高度关注,两间航空公司的机师会不会真的联合发动罢工,造成全台航线大乱?然而,事件后来的发展却出乎预料的平静,既没有真罢工,甚至也没有“罢工演习”,而是密集进行了(包含今天)四次的劳资协调。

据了解,此次机师工会在取得罢工权后,后续几乎都是借助桃园市政府的内部政治操作。回顾事件发展历程,其中除了桃园市劳动局长王安邦主持的劳资协调,另外就是由桃园市长郑文灿,直接对口同为绿营新潮流系的华航董事长何煖轩,并找上掌握长荣决策实权的张荣发大房。

由于希望透过政治力快速施压达到目标,桃市劳动局要求机师工会在华航与长荣两方面各自都提出“2+1”的核心诉求,也就是在众多十几二十项诉求中,挑出最重要的2项,由桃市府去要求资方答应,其余诉求则打包为1个团体协约协商,后面再慢慢谈。

但如前所述,华航在2015年已经历一次劳动条件改善,但长荣则是从零开始,两间公司的机师并不在同一个基准点上,因为政治上求快,而要求双方都将诉求整合为“2+1”并不公允。以“最低服务年限”为例,华航在2015年已经降至7年,长荣此次希望比照,却被东折西扣,最后资方只同意调降为10年,且还是渐进调降,也因此,此次长荣机师会员的罢工气势,一直要高过于华航机师。

当职业工会同时要处理超过一间公司的劳资争议时,如何调和不同公司间劳工状态与条件的落差,寻求共识,确实是个难题,透过政治力施压,或许可以快速达成部分诉求,但对于长期的组织经营,以及工会内部寻求共识,恐怕不见得有帮助。

劳工运动透过团结发动罢工等争议行为展现实力,目的不仅是要与资方较劲达成诉求,同时也是自我教育,让原来在职场上没有权力的劳工阶级,发现团结可以让自身长出力量,不再只是被动接受资方的施捨或恩惠,以形成更长远的阶级组织力量。在此过程中,透过政治力量施压以期更快达到目标,虽说也是可以理解,但这却是一条“诱人的捷径”,并非正轨。毕竟,如此一来不仅难以展现阶级团结的力量,反而只呈现了政治人物的力量。

航空业劳工近年声势浩大,不仅有空服员、修护工、机师纷纷成立了职业工会,过去曾被形容为“阉鸡工会”的华航企业工会也被改革派拿下主导权,然而修护工与空服员争取劳权的过程中,都付出了严重代价,动辄面临惩处甚至解雇的威胁。在众多职种当中,机师由于条件特殊,其实相对具有高度的谈判优势,也正是因为这样,此次机师罢工投票才会这么动见观瞻、备受瞩目。未来一年,机师工会将继续就未达共识的诉求与资方进行劳资协商,期许航空业内不同职种的抗争,可以彼此激励带动,共同争取更好的劳动环境。

建议标籤: 
责任主编: